春节假期结束，春运仍在继续。当我们开始“收心”，逐步回归到工作岗位时，有一些人，从未停止过忙碌。他们有的在岗位上坚守34年，直到退休都没有回家过过除夕；有的身板纤弱，却能扛起沉重的工具和责任；有的用工装代替红妆，在列车上绽放美丽的青春。

34个春运，他从未回家过年

(资料图片仅供参考)

刚过60岁的马世安，是中国铁路太原局集团湖东站的一名列车值班员，主要负责指挥大秦铁路上重载列车的运行。因为年龄大，大家都叫他老马。

▲工作中的老马

18岁离开老家重庆成为一名铁道兵，老马先后辗转新疆、内蒙、天津等地，参加修建南疆线、通霍线和大秦线。1988年大秦线一期工程开通后，26岁的老马申请留在大秦线工作，这一待，就是34年。

老马是一名土生土长的土家人，妻儿老小都在重庆。因为回家往返路程耗时太长，如果老马回家过年，就得有不少同事为他牺牲陪伴家人的时间，因此，34年间，他从未回家过过一个春节。

今年春运，是老马退休前的最后一个春运。30多年来，他见证了大秦线从最初每趟车只能拉4000吨煤，到如今的2.1万吨列车……

▲两个第一代大秦人携手走大秦

退休前，老马最大的心愿，是跟着列车走一次大秦线，看一看自己建设过、坚守过的大秦重载铁路。

今年春运期间，重载列车司机蔡晓东主动联系了老马，经过单位协商安排，两个第一代大秦人在即将退休的年纪，携手走了一次大秦线。

深山坚守28年，她养护铁路走了20000公里

常淑丽是侯马北工务段沁水线路车间检查工区的一名女工长，主要负责侯月线（山西侯马至河南月山）的养护工作。

▲工作中的常淑丽

铁路养护工大多是男性，工作条件艰苦，耗费体力较大。尤其是侯月线，不是隧道就是高架桥梁。

常淑丽虽然身材纤巧，却和男同志一样，带着轨道检查仪等机具艰难上下道，在深山一守就是28年。

春运期间，她每天步行13000余步，检查8公里，弯腰检测近千次。侯月线一天92对列车，车次密集时，走不了100米，常淑丽和同事就得抬着50多斤重的机具上下道一次，从不麻烦男同志负责搬运。8公里的路程，他们往往要走4个多小时。

春天一身土、夏天一身汗，秋天一身泥、冬天一身寒。日复一日，这段路，常淑丽往返走了近20000公里，把人生中最好的时光留在了侯月线。

他们，把春运当成“蜜月”来过

赵睿和张宇辰是太原北站运转车间六场信号楼里的一对新婚夫妻，今年春运期间，丈夫赵睿负责东端线路的接发列车，妻子张宇辰负责西端线路的接发列车，两人一东一西，携手保障铁路货运通道畅通。

▲丈夫赵睿

今年是他们新婚后的第一个春运。年前因为疫情，他们放弃了原本的蜜月出行计划，将更多的交流放在了春运工作上。妻子给丈夫冲一杯咖啡，丈夫给妻子放一个苹果，相互叮嘱一声“安全”！

▲妻子张宇辰

由于两人工作内容相似，他们的生活和工作已经融为一体。甚至大部分的“吵架”争执，也是因为工作中产生的分歧。每到这时，夫妻二人都会拿出理论书，争个面红耳赤，直到找到权威标准。

春运期间，这样的“蜜月”生活，夫妻俩觉得，更有意义。

不爱红装爱工装，她们蕴藏大能量

2018年3月8日，由14名女大学生组成了全国首支高铁动车组女子乘务队，主要承担进京动车组的随车值乘任务。今年，是她们第5次迎接春运“大考”，这14名队员已累计完成了2万余趟值乘任务，安全运行4000余万公里。

▲全国首支高铁动车组女子乘务队

“队员们各自跟车，一天往返北京两趟，从早晨到晚上最少需要16个小时。其间要进行1次车下作业、5次站台作业、11次车厢巡视。其余时间，都要待在面积2平方米的监控室内，密切盯控列车的运行状态。”队长杨静说。

闲暇之际，当同龄女孩子们在购物、化妆、看电影的时候，她们却沉浸在演练场和健身房里。工作以来，队员们很少能在家过除夕，不是在备乘，就是在车上。

“我们能徒手抱起40斤重的过渡车钩，男同事可以做到的作业标准，我们也可以。”女队员小小的身体里，蕴藏着大大的能量。

采 写 / 王清文

编 辑 / 武玲

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